SEGURA TRACTION

MZA 1701 Barcelona-Lleida 15-desembre-1985

2012-01-11T21:18:00.000+01:00

El dia 15 de desembre de 1985, per commemorar el 125 aniversari de la línia de ferrocarril que uneix les poblacions de Manresa i Lleida, es va organitzar un viatge especial. Un fet destacat d'aquella celebració va ser la utilització d'una mítica locomotora: la 1701 de l'antiga companyia MZA (Compañia de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante) fabricada a l'any 1925, i que poc abans d'aquell viatge havia estat reparada.

Aquesta és la cronologia del vídeo que es mostra més avall:

minut 00 00 Retall del bitllet del viatge i sortida des de l'Estació de França a Barcelona.

" 01 40 A les primeres rampes la locomotora té dificultats per arrossegar els set cotxes.

" 02 04 Hem arribat a Montcada, i comencem a acumular retard.

" 02 16 Tenim temps per saludar els amics retrobats. Al fons, la locomotora dièsel de reserva.

" 02 40 Una altra aturada a Cerdanyola.

" 04 08 Aturada programada a Manresa.

" 05 19 Aturada a Calaf.

" 06 36 Aturada a Cervera amb placa commemorativa i música de gralles.

" 08 17 Són les quatre de la tarda i no hem dinat. Això provoca un amotinament per uns cacauets.

" 08 32 A Bell-lloc ens endinsem a la boira.

" 08 37 i arribada a Lleida.

El día 15 de Diciembre de 1985, para conmemorar el 125 aniversario de la linea de ferrocarril que une las poblaciones de Manresa y Lleida, se organizó un viaje especial. Un hecho destacado de aquella celebración fue la utilización de una mítica locomotora: la 1701 de la antigua compañía MZA (Compañía de Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante) fabricada en el año 1925, y que poco antes de aquel viaje había sido reparada.

Esta es la cronología del vídeo que se muestra más abajo:

minuto 00 00 Billete del viaje y salida de la Estación de Francia en Barcelona.

" 01 40 En las primeras rampas la locomotora tiene dificultades para arrastrar los siete coches.

" 02 04 Hemos llegado a Montcada y empezamos a acumular retraso.

" 02 16 Tenemos tiempo de saludar a los amigos reencontrados. Al fondo la locomotora diesel de reserva.

" 02 40 Parada en Cerdanyola.

" 04 08 Parada programada en Manresa.

" 05 19 Parada en Calaf.

" 06 36 Parada en Cervera con placa conmemorativa y música de "gralles"

" 08 17 Son las cuatro de la tarde y no hemos comido. Amotinamiento por unos cacahuetes.

" 08 32 En Bell-lloc nos adentramos en la niebla.

" 08 37 Y llegada a Lleida.

EL MOROP VISITA EL TREN DE PALAU 09-SETEMBRE-2011

2011-10-21T11:36:00.000+02:00

Foto: Josep Coll

Al mes de setembre, el MOROP (Unió europea de modelisme ferroviari i d'amics del ferrocarril) va celebrar un nou Congrés. Aquests congressos tenen una periodicitat anual i són itinerants, de tal manera que cada any han de ser organitzats per la Federació d'Amics del Ferrocarril del país triat. I aquest any 2011 el país escollit ha esta Catalunya, i la FCAF (Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril) l'encarregada d'organitzar les activitats i d'acollir el 130 congressistes procedents de diferents països d'Europa. Dels diversos actes organitzats per aquest Congrés, n'hi va haver un que va estar dedicat a visitar unes instal.lacions molt especials. A Catalunya hi han diversos circuits de trens de mida reduïda (o poc reduïda si tenim en compte la considerable grandària d'algun d'ells). Un d'aquests circuits és a Palau-solità i Plegamans i es diu TREN DE PALAU. A les seves instal.lacions hi circulen trens per una via de 256 mm. d'amplada que configura un recorregut de més de 3 kilòmetres. Encara que aquesta entitat disposa d'un variat material mòbil, format per locomotores de vapor, elèctriques o a motor d'explosió, i també diversos cotxes de viatgers i vagons, es va aprofitar l'ocasió per fer venir des d'altres circuits algunes locomotores i cotxes per tal confegir una representació (encara que parcial) del mon del tren tripulat a Catalunya. Del material transportat cap el TREN DE PALAU cal destacar, entre altres vehicles, una magnífica locomotora a vapor del tipus Garratt, que va venir del CEMV (Centre d'Estudis - Modelisme Vapor), i procedents del CEMFES (Centre Modelisme Ferroviari Sabadell) la locomotora elèctrica Sabadell (una reproducció esplèndida de la cocodril de "Ferrocarrils Vascongados) i la de vapor de rodatge 1-3-0 "Can Rull". Tots aquests vehicles van compartir la xarxa amb el material que roda habitualment al circuit del TREN DE PALAU, com la locomotora a vapor Big Viñas del tipus "Heisler", la Otto-elèctrica BB-4221-9, així com el cotxe de viatgers "Pullman" i altres.

En el mes de septiembre, el MOROP (Unión Europea de modelismo ferroviario y de amigos del ferrocarril) celebró un nuevo Congreso. Estos congresos tienen una periodicidad anual y son itinerantes, de tal forma que cada año deben ser organizados por la Federación de Amigos del Ferrocarril del país elegido. Y este año 2011 el país elegido ha sido Cataluña, y la FCAF (Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril) la encargada de organizar las actividades y de acoger a 130 congresistas procedentes de diferentes países de Europa. De los diversos actos organizados por este Congreso, hubo uno que estuvo dedicado a visitar unas instalaciones muy especiales. En Cataluña hay varios circuitos de trenes de tamaño reducido (o poco reducido si tenemos en cuenta el considerable tamaño de alguno de ellos). Uno de estos circuitos esta en Palau-solità i Plegamans y se llama TREN DE PALAU. En sus instalaciones circulan trenes por una vía de 256 mm. de ancho que configura un recorrido de más de 3 kilómetros. Aunque esta entidad dispone de un variado material móvil, formado por locomotoras de vapor, eléctricas y de motor de explosión, así como varios coches de viajeros y vagones, se aprovechó la ocasión para traer desde otros circuitos algunas locomotoras y coches para mostrar una representación (aunque parcial) del mundo del tren tripulado en Cataluña. Del material transportado hacia el TREN DE PALAU cabe destacar, entre otros vehículos, una magnífica locomotora a vapor del tipo Garratt, que vino del CEMV (Centro de Estudios - Modelismo Vapor), y procedentes del CEMFES (Centro Modelismo Ferroviario Sabadell) la locomotora eléctrica Sabadell (una reproducción espléndida de la cocodrilo de "Ferrocarriles Vascongados) y la de vapor de rodaje 1-3-0 "Can Rull ". Todos estos vehículos compartieron la red con el material que rueda habitualmente en el circuito del TREN DE PALAU, como la locomotora a vapor Big Viñas del tipo "Heisler", la Otto-eléctrica BB-4221-9, así como el coche de viajeros "Pullman" y otros.

Jacobite Steam Train - Fort William - Mallaig

2011-08-28T17:07:00.003+02:00

El tren de vapor Jacobite recorre un tram de la línia West Highland (des de Glasgow a Mallaig), i porta els passatgers a través d'alguns dels paisatges de muntanya més impressionants d'Escòcia. S'inicia a Fort William, una espectacular ubicació, amb la muntanya més alta del Regne Unit, el Ben Nevis (1.344 m.), com a teló de fons. En deixar Fort William viatjarem al llarg del Loch Linnhe abans d'abordar el terreny de muntanya. A Glenfinnan arribem a la part més pintoresca i espectacular de la línia, mentre el tren travessa el viaducte del mateix nom, construït entre 1897 i 1901 per l'enginyer Robert McAlpine. El viaducte té 380 metres i una alçada de 30 metres per sobre del Loch Shiel, amb 21 arcs. Deixant Glenfinnan, el paisatge s'obre i veiem el mar i les petites illes properes a la costa. Durant aquesta part del viatge es travessen dos viaductes més: Gleann Mama i el viaducte de Borrowdale, abans d'arribar a les petites ciutats de Morar i Arisaig, ja prop de la destinació final, Mallaig, que és un poble petit, però molt concorregut per ser el final de la línia, i tenir un port pesquer important, d'on parteixen alguns transbordadors de Caledonian MacBrayne cap a les illes properes, la més important, la de Skye.

El Jacobite recorre una distància de 41 quilòmetres entre Fort William i Mallaig i els trens es creuen amb els trens de servei regular a l'estació de Glenfinnan. El pintoresc Mallaig Extensión dels West Highland Railway va obrir les seves portes el 1901, i va ser operat pel North British Railway. Es va convertir en part del London and North Eastern Railway en 1923, i de British Railways amb la nacionalització de l'any 1948. Els serveis regulars de la línia de vapor West Highland es van retirar el 1967, en línia amb el British Rail Modernisation Plan, amb la substitució de totes les locomotores de vapor per dièsel. El 1984, British Rail va recuperar el tren de vapor en una part de la línia, en un esforç per encoratjar el turisme a la zona. Anomenat el "West Highlander", va aconseguir un gran èxit i més tard va ser denominat "The Lochaber". El 1995, després de la privatització de British Rail, la llicència d'explotació dels trens West Highlander va ser atorgada a la West Coast Railway Company, que va començar a operar el servei a l'estiu, sota el nou nom de "The Jacobite", en honor al Jacobistisme, moviment històric del S. XVII que reivindicava la dinastia dels Stuart.

En els últims anys, s'han utilitzat diferents locomotores de vapor, com la LNER Gresley clase K4 2-6-0 (dissenyada especialment per la ruta a la dècada dels 30), la LNER Peppercorn Class K1 2-6-0 (un desenvolupament del disseny K4 de la dècada dels 40) i la LMS Stanier Clase 5 4-6-0, coneguda com "The Black Fives". Al 2011, les locomotores per al servei principal són LMS Negre 5 45.231 o 61.994 LNER K4 "The Great Marquess" fins a finals d'agost, quan es canvia a les locomotores LMS Black 5 's 44.871 i 45.407 fins a finalitzar la temporada. Els cotxes han estat els British Railways Mark 1, en un principi propietat de la British Rail i pintats en blau i gris, però ara són propietat de la WCRC i estan pintats en marró. Per al servei addicional de 2011, s'utilitzen també cotxes British Railways Mark 2 per funcionar amb la Black 5 44.871.

El tren només funciona del 16 de maig al 28 d'octubre. El servei diari surt de Fort William a les 10.20h, arriba a Mallaig a les 12:25h. Torna des de Mallaig a les 14:10h, i arriba a Fort William a les 16.00h. El 2011 s'ha afegit un segon servei, a causa de la demanda, tots els dimecres, dijous i divendres, que surt de Fort William a 14.45h i arriba a Mallaig a 16:44h. Torna des Mallaig a les 18:40h, i arriba a Fort William a les 20:24h. El servei es creua en Glenfinnan amb el tren addicional de la tarda, i aquest és l'únic encreuament regular de dos serveis de vapor en tota la xarxa nacional (veure dates i horaris). La venda de bitllets està molt demandada, i convé adquirir amb força anticipació, podent fer-se a través del web.

El tren s'ha fet popular entre els innumerables seguidores de Harry Potter, doncs, convertit en el Hogwarts Express, surt a moltes escenes de les pel·lícules, destacant les seqüències del seu pas pel viaducte de Glenfinnan (foto final).

El tren de vapor Jacobite recorre un tramo de la línea West Highland (desde Glasgow a Mallaig), y lleva a lospasajeros a través de algunos de los paisajes de montaña más impresionantes de Escocia. Se inicia en Fort William, una espectacular ubicación con la montaña más alta del Reino Unido, el Ben Nevis (1.344 m.), como telón de fondo. Al dejar Fort William viajaremos a lo largo del Loch Linnhe antes de abordar el terreno de montaña.. En Glenfinnan llegamos a la parte más pintoresca y espectacular de la línea, mientras el tren atraviesa el viaducto de Glenfinnan, construido entre 1897 y 1901 por el ingeniero Robert McAlpine. El viaducto tiene 380 metros y una altura de 30 metros sobre el Loch Shiel, con 21 arcos. Dejando Glenfinnan, el paisaje se abre y vemos el mar y las pequeñas islas cercanas a la costa. Durante esta parte del viaje se atraviesan dos viaductos más: Gleann Mama y el viaducto de Borrowdale, antes de llegar a las pequeñas ciudades de Morar y Arisaig, ya cerca del destino final, Mallaig, que es un pueblo pequeño, pero muy concurrido por ser el final de la linea, y tener un puerto pesquero importante, de donde parten algunos transbordadores de Caledonian MacBrayne hacia las islas cercanas, la más importante, la de Skye.

El Jacobite recorre una distancia de 41 kilómetros entre Fort William y Mallaig y los trenes se cruzan con los trenes de servicio regular en la estacion de Glenfinnan. El pintoresco Mallaig Extensión de los West Highland Railway abrió sus puertas en 1901, y fue operado por el North British Railway. Se convirtió en parte del London and North Eastern Railway en 1923, y de British Railways con la nacionalización del año 1948. Los servicios regulares de la línea de vapor West Highland se retiraron en 1967, en línea con el British Rail Modernisation Plan , con la sustitución de todas las locomotoras de vapor por diesel. En 1984, British Rail recuperó el tren de vapor en una parte de la línea, en un esfuerzo por alentar el turismo en la zona. Llamado el "West Highlander", alcanzó un gran éxito y más tarde fue denominado "The Lochaber". En 1995, tras la privatización de British Rail, la licencia de explotación de los trenes West Highlander fue otorgada a la West Coast Railway Company, que comenzó a operar el servicio en verano, bajo el nuevo nombre de "The Jacobite", en honor al Jacobistismo, movimiento histórico del S. XVII que reivindicaba la dinastia de los Stuart.

En los últimos años, se han utilizado diferentes locomotoras de vapor, como la LNER Gresley clase K4 2-6-0 (diseñada especialmente para la ruta en la década de los 30), la LNER Peppercorn Class K1 2-6-0 (un desarrollo del diseño K4 de la década los 40) y la LMS Stanier Clase 5 4-6-0, conocida como "The Black Fives". En 2011, las locomotoras para el servicio principal son LMS Negro 5 45.231 o 61.994 LNER K4 "The Great Marquess" hasta finales de agosto, cuando se cambia a las locomotoras LMS Black 5's 44871 y 45407 hasta finalizar la temporada. Los coches han sido los British Railways Mark 1 , en un principio propiedad de la British Rail y pintados en azul y gris, pero ahora son propiedad de la WCRC y están pintados en marrón. Para el servicio adicional de 2011, se utilizan también coches British Railways Mark 2 para su uso con la Black 5 44871.

El tren sólo funciona del 16 de mayo al 28 de octubre, el servicio diario sale de Fort William a las 10.20h y llega a Mallaig a las 12:25h. Regresa desde Mallaig a las 14.10h, y llega a Fort William a las 16.00h. En 2011 se ha añadido un segundo servicio, debido a la demanda, todos los miércoles, jueves y viernes, que sale de Fort William a 14.45h y llega a Mallaig a 16:44h. Regresa desde Mallaig a las 18.40h, y llega a Fort William a las 20.24h. El servicio se cruza en Glenfinnan con el tren adicional de la tarde, y este es el único cruce regular de dos servicios de vapor en toda la red nacional (ver fechas y horarios). La venta de billetes está muy demandada, y conviene adquirirlos con bastante anticipación, pudiendo hacerse a través de la web

El tren se ha hecho popular entre los innumerables seguidores de Harry Potter, pues, convertido en el Hogwarts Express, sale en muchas escenas de las películas, destacando las secuencias de su paso por el viaducto de Glenfinnan (foto final).

El Tren del País Càtar i de la Fenolleda

2011-07-22T23:14:00.004+02:00

Foto: Xavier Fulquet

El dia 10 de juliol, i per començar bé l'estiu, l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona va organitzar una visita al Tren del País Càtar i de la Fenolleda, situat al departament dels Pirineus Orientals de l'estat francès. Un recorregut que va resultar ser una agradable passejada de 60 Km., amb inici a la població de Ribesaltes, i que comença travessant un suau paisatge de vinyes per anar trobant una orografia cada vegada més abrupta a mesura que s'acosta a la vila d'Atsat i les gorges del riu Aude. El recorregut ens va permetre viatjar en diferents tipus de vehicle, començant pels automotors Caravelle i continuant amb cotxes descoberts, que ens van fer disfrutar de l'aire lliure i dels sorolls de les rodes sobre les juntes dels rails. Un al·licient més d'aquesta línia ha estat la recent incorporació d'una locomotora a vapor del tipus "Mallet" 020+020 T, i que alterna la tracció dels cotxes oberts i mixtos amb una altra locomotora de motor dièsel.

El día 10 de julio, y para empezar bien el verano, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona organizó una visita al Tren del País Cátaro y de la Fenolleda, situado en el departamento de los Pirineos Orientales del estado francés. Un recorrido que resultó ser un agradable paseo de 60 kms.. Con inicio en la población de Rivesaltes, el trayecto empieza atravesando un suave paisaje de viñedos para ir adentrándose en una orografía cada vez más abrupta a medida que se acerca a la villa de Atsat y las gargantas del río Aude. El recorrido nos permitió viajar en diferentes tipos de vehículos, empezando por los automotores Caravelle y continuando con coches descubiertos, que nos hicieron disfrutar del aire libre y los ruidos de las ruedas sobre las juntas de los raíles. Un aliciente más de esta línea ha sido la reciente incorporación de una locomotora a vapor del tipo "Mallet" 020 +020 T, y que alterna la tracción de los coches abiertos y mixtos con otra locomotora de motor diesel.

El Tren de las Merindades (Merintren)

2011-06-26T22:26:00.005+02:00

Foto: Josep Coll

Al maig de l'any 2002, i durant un dels viatges que organitza l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona, es va dedicar un dia a la visita a l'anomenat Tren de las Merindades (Merintren), que aprofitava un petit tram de la línia del FC Santander-Mediterraneo. Aquesta línia va arribar a estar construïda quasi en la seva totalitat, i tenia la estratègica missió d'unir per transport ferroviari el mar Cantàbric i el Mediterrani. Sembla que no se li va donar l'oportunitat de demostrar el seu potencial, i l'any 1985 va ser clausurada. En aquesta visita vam tenir uns amfitrions de luxe en els components de La Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril (ABUAF). La seva amable acollida ens va fer gaudir d'una molt agradable jornada ferroviària. Vam viatjar entre les poblacions de Trespaderne i Medina de Pomar amb una insòlita composició formada per la locomotora de maniobres 10435, el cotxe B11T 16226, i dos vagons de mercaderies adaptats com a vehicles didàctics. Aquests vehicles eren custodiats per la Asociación para la Recuperación del Patrimonio Ferroviario (ARPAFER). En el mateix trajecte ens va acompanyar una curiosa dresina motoritzada per a transportar fins a sis persones, anomenada "Trenpujo". Lamentablement les imatges del vídeo només poden tenir la funció de recordatori d'un viatge que ara ja no és posible.

En Mayo del año 2002, y durante uno de los viajes que organiza la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona, se dedicó un día a la visita del llamado Tren de las Merindades (Merintren), que aprovechaba un pequeño tramo de la línea del FC Santander-Mediterráneo. Esta línea llegó a estar construida casi en su totalidad, y tenía la estratégica misión de unir por transporte ferroviario el mar Cantábrico y el Mediterráneo. Parece que no se le dio la oportunidad de demostrar su potencial, y en 1985 fue clausurada. En esta visita tuvimos unos anfitriones de lujo en los componentes de La Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril (ABUAF). Su amable acogida nos hizo disfrutar de una agradable jornada ferroviaria. Viajamos entre las poblaciones de Trespaderne y Medina de Pomar con una insólita composición formada por la locomotora de maniobras 10435, el coche B11T 16226, y dos vagones de mercancías adaptados como vehículos didácticos. Estos vehículos eran custodiados por la Asociación para la Recuperación del Patrimonio Ferroviario (ARPAFER). En el mismo trayecto nos acompañó una curiosa dresina motorizada para transportar hasta seis personas, llamada "Trenpujo". Lamentablemente las imágenes del vídeo sólo pueden tener la función de recordatorio de un viaje que ahora ya no es posible.

Viatge a Manresa

2011-06-01T19:24:00.001+02:00

El 29 de maig vam fer un viatge especial de Barcelona a Manresa. Degut a que no es van poder fer servir ni la locomotora a vapor "Monistrol 209" ni la elèctrica "Pachanga", es va optar per una dièsel de la sèrie 254, de les que els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya utilitza per remolcar els trens de mercaderies. Per tant, la composició del tren va resultar ser una barreja d'una locomotora d'aquets temps i els cotxes històrics de fusta. Aquesta composició ens esperava a l'estació de Sant Boi, a on vam arribar amb tren convencional. Tot seguit es va iniciar el viatge fins a l'estació de Manresa-Alta, amb parada prèvia a l'estació de Sant Vicenç-Castellgalí, a on L'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona va repartir coca i moscatell per tothom. Un cop a l'estació de Manresa-Alta, es va fer el canvi de sentit per tornar a Sant Boi.

El 29 de mayo hicimos un viaje especial de Barcelona a Manresa. Debido a que no se pudieron utilizar ni la locomotora a vapor "Monistrol 209" ni la eléctrica "Pachanga", se optó por una diesel de la serie 254, de las que los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña utiliza para remolcar los trenes de mercancías. Por tanto, la composición del tren resultó ser una mezcla de una locomotora actual y los coches históricos de madera. Esta composición nos esperaba en la estación de Sant Boi, donde llegamos en tren convencional. A continuación se inició el viaje hasta la estación de Manresa-Alta, con parada previa en la estación de Sant Vicenç-Castellgalí, donde La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona repartió coca y moscatel para todo el mundo. Una vez en la estación de Manresa-Alta, se hizo el cambio de sentido para volver a San Boi.

La Garrafeta a Montblanc 11-05-2003

2011-04-21T15:40:00.003+02:00

Foto: Josep Coll

Encara que la foto de capçalera està feta a l'estació de l'Espluga de Francolí, les imatges del vídeo corresponen al canvi de tracció que es va fer a l'estació de Montblanc, en una viatge del dia 11 de maig de l'any 2003, organitzat per la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril. El tren especial que va efectuar aquest viatge va arribar a Montblanc procedent de Barcelona remolcat per la locomotora elèctrica 7652, actualment custodiada per l'Agrupació Ferroviària 5ª ZONA dels Amics del Ferrocarril de Badalona. Un cop realitzades les maniobres oportunes, es va fer el canvi de tracció per tal que el tren fos remolcat fins a Lleida per la locomotora Beyer-Garrat 282F-0421, coneguda popularment com a "Garrafeta". Aquesta locomotora, que té la base a l'Associació per a la Reconstrucció de Material Ferroviari, és la que actualment remolca "El Tren del Llacs" entre les estacions de Lleida i Balaguer, encara que aquest tren turístic continua el seu trajecte fins a La Pobla de Segur amb tracció de locomotores dièsel.

Aunque la foto de cabecera está hecha en la estación de L'Espluga de Francolí, las imágenes del vídeo corresponden al cambio de tracción que se hizo en la estación de Montblanc, en una viaje del día 11 de mayo del año 2003, organizado por la Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril. El tren especial que efectuó este viaje llegó a Montblanc procedente de Barcelona remolcado por la locomotora eléctrica 7652, actualmente custodiada por la Agrupación Ferroviaria 5 ª ZONA de los Amigos del Ferrocarril de Badalona. Una vez realizadas las maniobras oportunas, se hizo el cambio de tracción para que el tren fuera remolcado hasta Lleida por la locomotora Beyer-Garrat 282F-0421, conocida popularmente como "Garrafeta". Esta locomotora, que tiene su base en la Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario, es la que actualmente remolca "El Tren de los Lagos" entre las estaciones de Lleida y Balaguer, aunque este tren turístico continúa su trayecto hasta La Pobla de Segur con tracción de locomotoras diesel.

Finestres obertes

2011-04-10T18:54:00.008+02:00

Ens agraden els trens amb finestres que es poden abaixar.

Nos gustan los trenes con ventanas que pueden bajarse.

Lleida Expo Tren

2011-04-01T18:26:00.002+02:00

Els dies 26 i 27 de març, i per segon any consecutiu, es va celebrar a la ciutat de Lleida el Saló LLEIDA EXPO TREN . Es tracta d'una fira de tot allò que te relació amb l'afició al ferrocarril. Al recinte firal hi havia diferents expositors (especialistes en reproducció de vehicles, paisatges, edificis, instal.lacions) i també diferents estands d'entitats i associacions. Algunes d'aquestes associacions exposaven espectaculars maquetes de diferents escales i que per mitjà de trams modulars assolien una gran superfície. Un servei d'autocars traslladava els visitants des de el recinte firal fins als tallers de l'Associació per a la Reconstrucció de Material Ferroviari (ARMF) a on es podien veure els diferents vehicles en procés de restauració així com els que ja estan en ordre de marxa i que circulaven per l'exterior demostrant el seu bon funcionament. El vídeo que acompanya aquest post no es un reportatge exhaustiu. Per tant no hi apareixen tots els expositors. Els podeu consultar a: EXPOSITORS

Los días 26 y 27 de marzo, y por segundo año consecutivo, se celebró en la ciudad de Lleida el Salón LLEIDA EXPO TREN. Se trata de una feria de todo lo que tiene relación con la afición al ferrocarril. En el recinto ferial había diferentes expositores (especialistas en reproducción de vehículos, paisajes, edificios, instalaciones) y también diferentes stands de entidades y asociaciones. Algunas de estas asociaciones exponían espectaculares maquetas de diferentes escalas, y mediante tramos modulares alcanzaban una gran superficie. Un servicio de autocares trasladaba los visitantes desde el recinto ferial hasta los talleres de la Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF) donde se podían ver los diferentes vehículos en proceso de restauración y los que ya están en orden de marcha y que circulaban por el exterior demostrando su buen funcionamiento. El vídeo que acompaña este post no es un reportaje exhaustivo. Por lo tanto no aparecen todos los expositores. Se pueden consultar en: EXPOSITORES.

De Barcelona a Ripoll amb la locomotora Escatron 2-4-2

2011-03-06T16:48:00.007+01:00

El 27 d'octubre de l'any 1985 l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona va organitzar un viatge entre Barcelona i Ripoll del que guardem un bon record, tant els que vam tenir la sort de fer-lo, com la gent que es va aplegar a les estacions per les que va transcorre. I es que en aquella època ja era difícil veure una locomotora a vapor funcionant a bon rendiment. L'encarregada de traccionar el tren va ser la locomotora Escatron 2-4-2, que fins feia poc temps arrossegava trens de lignit des de les mines d'Andorra de Terol fins a la central tèrmica d'Escatron. Si el viatge d'anada va ser insòlit -per la composició del tren- encara ho va ser més el de tornada, en el qual es va acoblar al davant del convoi la locomotora elèctrica de la sèrie 281, de les destinades en origen a la línia de Ripoll a Puigcerdà.

El 27 de octubre del año 1985 la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona organizó un viaje entre Barcelona y Ripoll del que guardamos un buen recuerdo, tanto los que tuvimos la suerte de participar en el, como la gente que se reunió en las estaciones por las que transcurrió. Y es que en aquella época ya era difícil ver una locomotora a vapor funcionando a buen rendimiento. La encargada de remolcar el tren fue la locomotora Escatron 2-4-2, que hasta hacía poco tiempo arrastraba trenes de lignito desde las minas de Andorra de Teruel hasta la central térmica de Escatrón. Si el viaje de ida fue insólito -por la composición del tren- aún lo fue más el de vuelta, en el que se acopló al frente del convoy la locomotora eléctrica de la serie 281, de las destinadas en origen a la línea de Ripoll a Puigcerdà.

Dolderbahn

2011-02-06T20:59:00.003+01:00

El mes de juny de l'any 2007, en un viatge a Suïssa, vam tenir ocasió de trobar-nos amb el "Dolderbahn". Un curiós funicular, que en realitat és un cremallera. Uneix les estacions de Römerhof i Sportanlagen Dolder, a la ciutat de Zuric, salvant un desnivell de 150 metres en un trajecte de 1,3 km., en via de 1000 mm. Peró la sorpresa, per nosaltres, va ser veure que per apartar el vehicle descendent s'utilitza un desviament que consisteix en un mecanisme que flexiona els rails d'una via a l'altre.

En Junio del año 2007, en un viaje a Suiza, tuvimos ocasión de encontrarnos con el "Dolderbahn". Un curioso funicular, que en realidad es un cremallera. Une las estaciones de Römerhof y Sportanlagen Dolder, en la ciudad de Zurich, salvando un desnivel de 150 metros en un trayecto de 1,3 km., en vía de 1000 mm. Pero la sorpresa, para nosotros, fue ver que para apartar el vehículo descendente se utiliza un desvío que consiste en un mecanismo que flexiona los raíles de una vía a la otra.

La locomotora Berga nº 31

2010-12-20T17:44:00.003+01:00

És temps de nostàlgia. És hora de recordar antics viatges. Per exemple els que es feien entre els anys 1984 i 1985 amb la locomotora Berga nº 31. Fabricada l'any 1902 i destinada al Ferrocarril Econòmic de Manresa a Berga, va ser adquirida per l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona l'any 1978, encara que actualment no està en ordre de marxa. Un dels trajectes que es cobrien habitualment era el de Martorell a Monistrol de Montserrat, i d'aquest tram són les imatges del vídeo que podeu veure més avall.

Es tiempo de nostalgia. Es hora de recordar antiguos viajes. Por ejemplo los que se hacían entre los años 1984 y 1985 con la locomotora Berga n º 31. Fabricada en 1902 y destinada al Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, fue adquirida por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona en 1978, aunque actualmente no está en orden de marcha. Uno de los trayectos que se cubrían habitualmente era el de Martorell a Monistrol de Montserrat, y de este tramo son las imágenes del vídeo que podéis ver más abajo.

Visita de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona a l'Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari Industrial de Mora la Nova

2010-11-25T14:43:00.002+01:00

El 14 de novembre de 2010 l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona va organitzar una visita a l'Associació per la Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial de Mora la Nova (A.P.P.F.I.). Aquesta Associació, que s'ha constituït en Fundació junt amb altres entitats, ha iniciat amb gran entusiasme i eficàcia un projecte per a la creació d'un important centre pel coneixement de la Història del Ferrocarril del nostre país. Han aprofitat antigues dependències que formaven part de les instal.lacions de l'estació ferroviària de Mora la Nova, que està estratègicament situada entre Barcelona i Saragossa de la línia Barcelona-Madrid. Ja han finalitzat la restauració de la torre d'enclavament, convertint la planta baixa en centre d'acollida als visitants. A més hi han encabit diferents elements, com per exemple comandaments d'agulles i senyals. La segona planta s'ha destinat a l,'exposició de divers material usat en el dia a dia de l'activitat ferroviària. I a la tercera planta han recuperat un gran moble d'enclavaments envoltat d'unes vidrieres que permeten veure l'extensa explanació de l'estació de Mora la Nova. Han reconstruït el pont giratori, el qual amb el pas del temps s'havia convertit en un immens forat ple de runa. En quan al material rodant que tenen actualment, el podeu consultar a la pàgina web: http://www.appfi.net/. I com a projecte de futur hi ha la determinació de poder fer circular un tren turístic que permetrà visitar diversos llocs de la zona i de comarques veïnes. També tenen decidida la construcció d'un edifici de rotonda junt al pont giratori per guardar locomotores. Els aficionats al ferrocarril quan ens trobem amb gent com la d'aquesta Associació veiem renéixer dins nostre l'esperança de que moltes coses no es deixaran perdre. I no em puc estar de dir que per una simbòlica quota (o d'import superior a voluntat) es pot ser un soci més d'aquesta entitat.

El 14 de noviembre de 2010 la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona organizó una visita a la Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario e Industrial de Mora la Nova (APPFI). Esta Asociación, que se ha constituido en Fundación junto con otras entidades, ha iniciado con gran entusiasmo y eficacia un proyecto para la creación de un importante centro para el conocimiento de la Historia del Ferrocarril de nuestro país. Han aprovechado antiguas dependencias que formaban parte de las instalaciones de la estación ferroviaria de Mora la Nova, que está estratégicamente situada entre Barcelona y Zaragoza de la línea Barcelona-Madrid. Ya han finalizado la restauración de la torre de enclavamiento, convirtiendo la planta baja en centro de acogida a los visitantes. Además han instalado diferentes elementos, como por ejemplo palancas de agujas y señales. La segunda planta se ha destinado a la exposición de diverso material de uso en el día a día de la actividad ferroviaria. Y en la tercera planta han recuperado un gran mueble de enclavamiento rodeado de unas vidrieras que permiten ver la extensa explanación de la estación de Mora la Nova. Han reconstruido el puente giratorio, el cual con el paso del tiempo se había convertido en un inmenso cráter lleno de escombros. En cuanto al material rodante que tienen actualmente, se puede consultar en la página web: http://www.appfi.net/. Y como proyecto de futuro está la determinación de poder hacer circular un tren turístico que permitirá visitar varios lugares de la zona y de comarcas vecinas. También tienen decidida la construcción de un edificio de rotonda junto al puente giratorio para guardar locomotoras. Los aficionados al ferrocarril, cuando nos encontramos con gente como la de esta Asociación vemos renacer en nuestro interior la esperanza de que muchas cosas se salvaran de la piqueta i el soplete. Y no puedo dejar de decir que por una simbólica cuota (o de importe superior a voluntad) se puede ser un socio más de esta entidad.

De Tirano a Zuric amb Swiss Classic Train

2010-11-17T00:57:00.024+01:00

El 19 de setembre, per tancar les celebracions del Centenari de la línia del Ferrocarril del Bernina, la companyia dels Ferrocarrils Rètics va organitzar la tornada a Zuric del grup participant, posant com a mitjà de transport un tren molt especial, compost per cotxes de la Swiss Classic Train. La tracció d'aquest tren va tenir dues parts. La primera, de Tirano a Chiasso, va anar a càrrec d'una doble tracció de les locomotores italianes E 626.225 i E 626.443. Del segon tram, de Chiasso a Zuric, se'n va encarregar la locomotora suïssa (també de la Swiss Classic Train) Ae 4/7 10997. Tot i l'antiguitat d'aquests vehicles, es pot apreciar al vídeo l'impecable estat de conservació, així com la considerable velocitat i suavitat de marxa demostrada.

El 19 de septiembre, para cerrar las celebraciones del Centenario de la línea del Ferrocarril del Bernina, la compañía de los Ferrocarriles Réticos organizó el regreso a Zúrich del grupo participante, poniendo como medio de transporte un tren muy especial, compuesto por coches de la Swiss Classic Train. La tracción de este tren tuvo dos partes. La primera, de Tirano a Chiasso, corrió a cargo de una doble tracción de las locomotoras italianas E 626.225 y E 626.443. Del segundo tramo, de Chiasso a Zúrich, se encargó la locomotora suiza (también de la Swiss Classic Train) Ae 4 / 7 10.997. A pesar de la antigüedad de estos vehículos, se puede apreciar en el vídeo el impecable estado de conservación, así como la considerable velocidad y suavidad de marcha demostrada.

Celebracions dels 100 anys de la línia ferroviària del Bernina

2010-10-16T16:28:00.008+02:00

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Automotor ABe4 30

Locomotora Ge4/4 182

120 persones (20 de les quals érem membres de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona) vam participar a les celebracions per commemorar els 100 anys de la inauguració de la línia ferroviària del Bernina. Aquests actes, organitzats per la companyia dels Ferrocarrils Rètics i anomenats "100 Hores del Berninabahn", van transcòrrer durant els dies 16, 17, 18 i 19 de setembre de 2010. Aquesta línia -declarada Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO- va ser inaugurada l'any 1910 i amb 60 Km. de recorregut uneix les poblacions de Sant Moritz i Tirano. Cap a la meitat del recorregut passa pel punt més elevat a l 'estació de Ospizio Bernina (2253 metres). Entre aquesta estació i la de Poschiavo salva un desnivell de 1200 metres en uns 20 Km., amb revolts de fins a només 45 metres de radi i alguns pendents del 7%. I tot això sense recórrer a altres mitjans que no siguin la tracció per adherència (sense ajut de cremallera). Els dos vídeos que acompanyen aquest post van ser enregistrats el dia 17 de setembre. Al matí vam viatjar des de Le Prese fins a Pontresina amb els automotors ABe4 30 i 34 (els grocs) i dos cotxes remolcats. A la tarda el viatge va ser a la inversa, però fins a Tirano. En aquest recorregut ens va remolcar la locomotora cocodril Ge 4/4 182 i vam poder gaudir a ritme de passeig del pas per l'emblemàtic viaducte circular o de cargol de Brusio, ja a prop de Tirano.

120 personas (20 de las cuales éramos miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona) participamos en las celebraciones para conmemorar los 100 años de la inauguración de la línea ferroviaria del Bernina. Estos actos, organizados por la compañía de los Ferrocarriles Réticos y llamados "100 Horas del Berninabahn", se celebraron durante los días 16, 17, 18 y 19 de septiembre de 2010. Esta línea -declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO- fue inaugurada en el año 1910 y con 60 Km. de recorrido une las poblaciones de Sant Moritz y Tirano. En la mitad del recorrido pasa por el punto más elevado en la estación de Ospizio Bernina (2.253 metros). Entre esta estación y la de Poschiavo salva un desnivel de 1200 metros en unos 20 Km., con curvas de hasta sólo 45 metros de radio y algunas rampas del 7%. Y todo ello sin recurrir a otros medios que no sean la tracción por adherencia (sin ayuda de cremallera). Los dos vídeos que acompañan este post fueron registrados el día 17 de septiembre. Por la mañana viajamos desde Le Prese hasta Pontresina con los automotores ABe4 30 y 34 (los amarillos) y dos coches remolcados. Por la tarde el viaje fue a la inversa pero hasta Tirano. En este recorrido nos remolcó la locomotora cocodrilo Ge 4/4 182 y pudimos disfrutar a ritmo de paseo del paso por el emblemático viaducto circular o de tornillo de Brusio, ya cerca de Tirano.

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Trens de Gal.les

2010-07-25T00:58:00.006+02:00

Foto: Jordi Maymó

Del 20 al 24 de maig del 2010 l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona va organitzar, com cada any, l'anomenat Viatge de Primavera. El destí escollit va ser el País de Gal.les. Prenent com a base i punt de partida la població de Chester i utilitzant l'autocar com a mitjà de transport vam visitar 6 trens aprofitant que aquests estan separats per molt poca distància els uns del altres.L'ordre en el que vam fer les visites de cada tren, i que és el mateix dels vídeos que podeu visionar més avall, va ser el següent:

Llanberis Lake Railway
Utilitzant l'esplanació que ocupava l'antic tren construït per al transport de pissarra i que va ser clausurat l'any 1961, aquest petit tren circula entre Pen-Y-Llyn i Llanberis vorejant el llac Padarn en via de 597 mm. i en una extensió de 4 Km. Cal destacar que a Gilfach Ddu hi ha l'interessant Museu Nacional de la Pissarra.

Snowdon Mountain Railway

Un espectacular tren a cremallera que partint de Llanberis puja fins al cim del Snowdon (la muntanya més alta de Gal.les). L'ample de via és de 800mm. i recorre una distància de 7,6 Km. S'utilitzen locomotores amb motor dièsel i unes altres a vapor. En les que funcionen amb vapor cal destacar el só de les esbufegades de l'esforç dels èmbols per superar el gran desnivell existent, només pertorbat per un "sermó" inacabable de les explicacions que sonen per la megafonia de l'únic cotxe que empeny la locomotora. Al cim hi ha un modern edifici (El Snowdon Summit Center), i si la boira no hi es present, les vistes de la regió de Snowdonia són espectaculars.

Bala Lake Railway

Aprofitant un tram de l'antiga línia Ruabon - Barmouth de la Great Western Railway, aquest petit tren recorre la part sud-oriental del llac Bala partint de l'estació de Llanuwchllyn. Circula sobre via de 610 mm. i en una distància de 7,2 Km. El recorregut que vam fer va ser de la mencionada Llanuwchllyn a Bala i viceversa. Podreu observar com son de peculiars els cotxes de viatgers, que semblen voler ser una reproducció a escala dels que circulen per les línies convencionals britàniques, amb la seva particular forma de la secció del gàlib.

Welshpool & Llanfair Railway

L'any 1903 va ser inaugurat aquest ferrocarril, i un cop clausurat el 1956, va tornar a funcionar l'any 1963 com a tren turístic. La via té un ample de 762 mm. i recorre una distància de 13,7 Km. Vam fer el viatge d'anada i tornada entre les estacions de Llanfair-Caereinion i Welshpool. El material rodant és originari de diversos països. La locomotora que ens estirava era de Romania i es poden veure cotxes austríacs i hongaresos.

Welsh Highland Railway

Actualment aquest tren cobreix una distància de 36,2 Km. circulant en ample de via de 600mm. Ens va portar de l'estació de Caernarfon fins a Pont Croesor. No vam tenir la sort de que ens estirés alguna de les boniques locomotores a vapor de tipus Garrat, i si la decepció de que ho fes una de dièsel d'aspecte anodí i impersonal.
Autor de les fotos intercalades al vídeo: Jordi Maymó

Ffestiniog Railway

La Ffestiniog Railway és la companyia ferroviària independent més antiga del mon. Ens va portar de Porthmadog a Blaenau Ffestiniog sobre via d'ample de 597 mm. i una distància de 21,7 Km.La locomotora que ens arrossegava (una doble Fairle) tenia la poc habitual configuració de ser com dues màquines ajuntades per la cabina. Per molt que te la miressis no trobaves la part posterior.

Del 20 al 24 de mayo de 2010 la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona organizó, como cada año, el llamado Viaje de Primavera. El destino elegido fue el País de Gales. Tomando como base y punto de partida la población de Chester y utilizando el autocar como medio de transporte visitamos 6 trenes aprovechando que estos están separados por muy poca distancia los unos de los otros. El orden en el que hicimos las visitas de cada tren, y que es el mismo de los vídeos que podéis visionar más abajo, fue el siguiente:

Llanberis Lake Railway
Utilizando la explanación que ocupaba el antiguo tren construido para el transporte de pizarra y que fue clausurado en 1961, este pequeño tren circula entre Pen-Y-Lleyn y Llanberis bordeando el lago Padarn en vía de 597 mm. y en una extensión de 4 Km. Se ha de destacar que en Gilfach Ddu se encuentra el interesante Museo Nacional de la Pizarra.

Snowdon Mountain Railway
Un espectacular tren a cremallera que partiendo de Llanberis sube hasta la cima del Snowdon (la montaña más alta de Gales). El ancho de vía es de 800mm. y recorre una distancia de 7,6 Km. Se utilizan locomotoras con motor diesel y otras a vapor. En las que funcionan con vapor hay que destacar el sonido de los resoplidos del esfuerzo que hacen de los émbolos para superar el gran desnivel existente, sólo perturbado por un "sermón" interminable de las explicaciones que suenan por la megafonía del único coche que empuja la locomotora. En la cima hay un moderno edificio (El Snowdon Summit Center), y si la niebla no se presenta las vistas de la región de Snowdonia son espectaculares.

Bala Lake Railway
Aprovechando un tramo de la antigua línea Ruabon - Barmouth de la Great Western Railway, este pequeño tren recorre la parte sur-oriental del lago Bala, partiendo de la estación de Llanuwchllyn. Circula sobre vía de 610 mm. y en una distancia de 7,2 Km. El recorrido que hicimos fue de la mencionada Llanuwchllyn a Bala y viceversa.Se puede observar lo peculiares que son los coches de viajeros, que parecen querer ser una reproducción a escala de los que circulan por las líneas convencionales británicas, con su particular forma de la sección del gálibo.

Welshpool & Llanfair Railway
En 1903 fue inaugurado este ferrocarril, y una vez clausurado en 1956 volvió a funcionar en 1963 como tren turístico. La vía tiene un ancho de 762 mm. y recorre una distancia de 13.7 Km. Hicimos el viaje de ida y vuelta entre las estaciones de Llanfair-Caereinion y Welshpool. El material rodante es originario de diversos países. La locomotora que nos remolcaba era de Rumanía y se pueden ver coches austriacos y húngaros.

Welsh Highland Railway
Actualmente este tren cubre una distancia de 36.2 Km. circulando en ancho de vía de 600mm. Nos llevó de la estación de Caernarfon hasta Puente Croesor. No tuvimos la suerte de que nos remolcara alguna de las hermosas locomotoras a vapor del tipo Garrat, y si la decepción de que lo hiciera una diesel de aspecto anodino e impersonal.
Autor de las fotos intercaladas en el vídeo: Jordi Maymó

Ffestiniog Railway
La Ffestiniog Railway es la compañía ferroviaria independiente más antigua del mundo. Nos llevó de Porthmadog a Blaenau Ffestiniog sobre vía de ancho de 597 mm. y una distancia de 21,7 Km. La locomotora que nos arrastraba (una doble Fairle) tenía la poco habitual configuración de ser como dos máquinas juntadas por la cabina. Por mucho que miraras no encontrabas la parte posterior.

Ral.li dels Museus

2010-05-06T18:51:00.022+02:00

El Museu de la Moto de Bassella ha organitzat quatre edicions de l'anomenat Ral.li dels Museus. Es tracta d'un ral.li no competitiu en el que els vehicles (tant motos com cotxes) fan un recorregut que conecta el Museu de la Moto de Bassella amb altres museus de la zona. He recollit imatges de l'edició de l'any 2007 i de l'any 2010 reflectides al vídeo que podeu visionar a sota. L'any 2007 van viatjar des del Museu de la Moto fins al Museu de Joguets i Autòmats a la població de Verdú, i en l'edició d'aquest any el destí va ser el Museu dels dinosaures de Coll de Nargó. El reglament del ral.li estableix que tots el vehicles han de ser anteriors a l'any 1984, el que fa que la participació estigui representada per un ventall molt ampli de cotxes i motos. Hem d'agrair la dedicació dels propietaris d'aquets vehicles a la conservació i cura dels mateixos, el que ens permet veure'ls circular per les carreteres d'avui.

El Museo de la Moto de Bassella ha organizado cuatro ediciones del llamado Ral.li de los Museos. Se trata de un ral.li no competitivo en el que los vehículos (tanto motos como coches) hacen un recorrido que conecta el Museo de la Moto de Bassella con otros museos de la zona. He recogido imágenes de la edición del año 2007 y del año 2010 reflejados en el vídeo que podéis visionar mas abajo. En 2007 viajaron desde el Museo de la Moto hasta el Museo del Juguete i Autómatas en la población de Verdú, y en la edición de este año el destino fue el Museo de los dinosaurios de Coll de Nargó.El reglamento del ral.li establece que todos los vehículos deben ser anteriores al año 1984, lo que hace que la participación esté representada por un abanico muy amplio de coches y motos.Hemos de agradecer la dedicación de los propietarios de estos vehículos a la conservación y cuidado de los mismos, lo que nos permite verlos circular por las carreteras de hoy.

Campionat Nacional Brompton 2010 a Barcelona

2010-04-07T23:35:00.028+02:00

El dia 3 d'abril es va celebrar a una part del recinte del Fòrum de Barcelona una cursa de bicicletes plegables de la marca Brompton. Els premis pel guanyador i guanyadora era un viatge a Londres per participar en la edició cinquena del Campionat del Mon (Brompton World Championschip). Aquestes curses van néixer de la iniciativa de Koos Kroon que regenta la botiga Bike Tech del barri de Gràcia a Barcelona i que és l'importador de les bicicletes plegables Brompton fabricades a Londres. La idea de organitzar aquests events lúdic-esportius va agradar tant al fabricant londinenc, que aquest ja fa dos anys que convoca les curses de nivell internacional al parc que envolta el palau de Blenheim a Oxford. Donat que les bicicletes Brompton estan pensades per a un ús urbà, els participants d'aquestes curses han d'anar vestits d'oficinista en la seva versió més tradicional: americana,corbata o llacet els homes i vestit adequat les dones. En quan als participants cal destacar-los a tots -des de els que lluiten per la victoria fins als que només aspiren a acabar la cursa. De entre els que opten pels primers llocs he de fer esment dels components de l'equip "Cap Problema", que ja han estat al primer i segon lloc de les curses celebrades fins ara. I també els components de l'equip "Bike Tech" que els hi van al darrere.

El día 3 de abril se celebró en una parte del recinto del Fórum de Barcelona una carrera de bicicletas plegables de la marca Brompton. Los premios para el ganador y ganadora eran un viaje a Londres para participar en la edición quinta del Campeonato del Mundo (Brompton World Championschip). Estas carreras nacieron de la iniciativa de Koos Kroon que regenta la tienda Bike Tech del barrio de Gracia en Barcelona y que es el importador de las bicicletas plegables Brompton fabricadas en Londres. La idea de organizar estos eventos lúdico-deportivos gustó tanto al fabricante londinense, que este ya hace dos años que convoca las carreras de nivel internacional en el parque que rodea el palacio de Blenheim en Oxford. Dado que las bicicletas Brompton están pensadas para un uso urbano, los participantes de estas carreras deben ir vestidos de oficinista en su versión más tradicional: americana, corbata o pajarita los hombres y vestido adecuado las mujeres. En cuanto a los participantes cabe destacar a todos-desde los que luchan por la victoria hasta los que sólo aspiran a terminar la carrera. De entre los que optan por los primeros puestos tengo que hacer mención de los componentes del equipo "Cap Problema", que ya han estado en el primer y segundo lugar de las carreras celebradas hasta ahora. Y también los componentes del equipo "Bike Tech" que les van a la zaga.

MÄRKLINTAGE 2009

2010-02-10T23:32:00.018+01:00

Els dies 19 i 20 de setembre de 2009 es va celebrar la Märklintage en el 150 aniversari de la fabrica Märklin, actualment dedicada principalment a la fabricació de trens en miniatura.L'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona no va deixar passar aquesta oportunitat, i va organitzar un viatge per assistir-hi. El lloc que va acollir les diferents celebracions d,aquesta efemèride va ser la població alemanya de Göppingen, a l'estació de la qual van fer arribar una bona quantitat de material ferroviari -locomotores a vapor (br 41, 44, 50, 52.., diesel (v100), elèctriques (cocodrils), automotors i diversos cotxes de viatgers.A la mateixa estació es podia prendre una tren diesel format pels cotxes VT98 i VS98 que et portaven a la seu de l'empresa Leonhard Weiss, dedicada a maquinaria per tractament de vies.I pel que fa al tren en miniatura i maquetes es podia anar al Stauferpark, a on hi havia una nau i tendals que allotjaven una gran varietat de material dedicat al hobby del tren petit. Tots aquests espais estaven comunicats entre si amb autobusos que no paraven de portar gent d'un lloc al altre.Als vídeos que segueixen es pot veure una petita mostra del que va ser aquesta festa, pèro ni les càmeres ni els nostres ulls eren suficients per veure l'allau de tantes joies ferroviàries.

Los días 19 y 20 de septiembre de 2009 se celebró la Märklintage en el 150 aniversario de la fabrica Märklin, actualmente dedicada principalmente a la fabricación de trenes en miniatura.La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona no dejó pasar esta oportunidad , y organizó un viaje para visitar esta fiesta. El lugar que acogió las distintas celebraciones de esta efeméride fue la población alemana de Göppingen, a la estación de la cual hicieron llegar una buena cantidad de material ferroviario-:locomotoras a vapor (br 41, 44, 50, 52. ., diesel (V100), eléctricas (cocodrilos), automotores y varios coches de viajeros. En la misma estación se podía tomar un tren diesel formado por los coches VT98 y VS98 que te llevaba a la sede de la empresa Leonhard Weiss, dedicada a maquinaria para tratamiento de vias.Y respecto al tren en miniatura y maquetas se podía ir al Stauferpark, donde había una nave y toldos que albergaban una gran variedad de material dedicado al hobby del tren pequeño. Todos estos espacios estaban comunicados entre si con autobuses que no paraban de llevar gente de un lugar a otro. En los videos que siguen se puede ver una pequeña muestra de lo que fue esta fiesta, pero ni las cámaras ni nuestros ojos eran suficientes para ver la avalancha de tantas joyas ferroviarias.

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VISITA AL FUTUR MUSEU DEL TRANSPORT A CHELLES 06-2009

2009-12-20T19:51:00.001+01:00

Foto: Jordi Maymó

El dia 1 de juny del 2009 vam visitar una nau industrial a la població de Chelles, que és a uns 20 Kms. de Paris. Aquesta visita formava part del Viatge de Primavera 2009, organitzat per l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona (veure post anterior).

El transport des de l'hotel fins aquell lloc el vam fer amb dos autobusos dels anys 1934 i 1935, amb xassís i motor Renault. L'un (el nº 2883) és del model TN6C2, i l'altre (el nº 3073) model TN4A, amb motors de 6 i 4 cilindres respectivament. Al vídeo que acompanya aquest post, les imatges de l'interior de la cabina de conducció son de l'autobús nº 2883. Dins d'aquesta nau hi ha dipositat gran part dels vehicles per el transport urbà i interurbà que s'han de utilitzar per crear el futur Museu del Transport i que ha de quedar ubicat a la mencionada població de Chelles.

Un altre cop vam comptar amb la colaboració del nostre amic Julian i els seus company de AMTUIR (Associació per el Museu del Transports Urbans i Interurbans), que van fer possible l'entrada a l'interior d'unes dependències que normalment estan tancades al públic. Es pot comprovar al vídeo el bon estat general de tots el vehicles i ,com a una de tantes curiositats, mencionar que l'autobús que apareix amb un gran sobre-sostre, formava part dels que durant l'escassetat de combustibles es feien funcionar amb gas que carregaven al mateix carrer en sortidors habilitats a l'efecte.

El día 1 de junio de 2009 visitamos una nave industrial en la población de Chelles, que está a unos 20 Kms. de Paris. Esta visita formaba parte del Viaje de Primavera 2009, organizado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona, (ver post anterior) El transporte desde el hotel hasta ese lugar lo hicimos con dos autobuses de los años 1934 y 1935, con chasis y motor Renault. Uno (el n º 2883) es del modelo TN6C2, y el otro (el n º 3073) modelo TN4A, con motores de 6 y 4 cilindros respectivamente. En el vídeo que acompaña este post, las imágenes del interior de la cabina de conducción son del autobús n º 2883. Dentro de esta nave estan depositados gran parte de los vehículos para el transporte urbano e interurbano que formaran parte del futuro Museo del Transporte y que debe quedar ubicado en la mencionada población de Chelles.

Otra vez contamos con la colaboración de nuestro amigo Julian y sus compañeros de AMTUIR (Asociación para el Museo de Transportes Urbanos e Interurbanos), que hicieron posible la entrada en el interior de unas dependencias que normalmente están cerradas al público. Se puede comprobar en el vídeo el buen estado general de todos los vehículos y, como una de tantas curiosidades, mencionar que el autobús que aparece con un gran sobre-techo, formaba parte de los que durante la escasez de combustibles se hacían funcionar con gas que cargaban en la misma calle en surtidores habilitados al efecto.

ELS SPRAGUE-THOMSON DEL CINQUÈ REGIMENT DE VERSALLES 05-2009

2009-09-28T00:34:00.009+02:00

Foto: Jordi Maymó

L'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona organitza cada any el que en diem "Viatge de Primavera". Aquest any 2009, el viatge va ser a Paris, i un dels dies dedicat a anar i tornar a Londres amb l'Eurostar. El 31 de maig vam visitar el 5è Regiment d'Enginyers de Versalles, a on hi tenen preservat un seguit de material ferroviari.

En companyia d'en Julian (un entusiasta de la Historia del transport a Paris), vam poder admirar i viatjar en el tren que podeu veure a la foto i al video que hi ha més avall. Es tracta dels SPRAGUE-THOMSON que donaven servei al metro de Paris des del començament del segle passat. A les instal.lacions del mencionat Regiment hi ha un traçat d'uns 4 Km. en forma de "8" amb creuament a nivell, per on vam poder passejar-nos amb aquests venerables trens. El tren que vam poder veure circular estaba compost per un vagó de treball (el T-74) que duia un generador per suministrar corrent als motors (com podeu observar no hi ha tercer carril ni cap altre pressa de corrent a la via), el remolc Ab.284 i el cotxe motor M.268 originari de l'any 1934 i recuperat per l'associació ADEMAS l'any 1998.

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona organiza cada año el que llamamos "Viaje de Primavera". Este año 2009, el viaje fue en París, y uno de los días dedicado a ir y volver a Londres con el Eurostar. El 31 de mayo visitamos el 5 º Regimiento de Ingenieros de Versalles, donde tienen preservado una serie de material ferroviario.

En compañía de Julian (un entusiasta de la Historia del transporte en París), pudimos admirar y viajar en el tren que podéis ver en la foto y el video que hay más abajo. Se trata de los SPRAGUE-THOMSON que daban servicio en el metro de Paris desde el comienzo del siglo pasado. En las instalaciones del mencionado Regimiento hay un trazado de unos 4 Km. en forma de "8" con cruce a nivel, por donde pudimos pasear con estos venerables trenes. El tren que pudimos ver circular estaba compuesto por un vagón de trabajo (el T-74) que llevaba un generador para suministrar corriente a los motores (como podéis observar no hay tercer carril ni ningún otro toma de corriente a la vía), el remolque Ab.284 y el coche motor M.268 originario del año 1934 y recuperado por la asociación ADEMAS el año 1998.

EL HARZER SCHMALSPUR-BAHNEN A L'HIVERN - març 2009

2009-09-07T09:02:00.013+02:00

Foto: Josep Coll

Al mes de març del 2009 se'm va oferir la possibilitat d'acompanyar un grup d'entusiastes del ferrocarril en un viatge a la regió del Harz. Aquets amics varen organitzar aquest viatge a la seu del TREN DE PALAU, associació que va crear i que manté una xarxa de via de 10 polzades al Park de l'Hostal del Fum, situat a Palau-solità i Plegamans. Ells ja havien fet un altre viatge al Harzer Schmalspur-Bahnen l'any anterior i jo també, però amb l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona (veure post anterior). El motiu de repetir la destinació era fer la visita a l'hivern, ja que els viatges de l'any anterior els varem fer a l'estiu. Volíem, per tant, trobar-nos amb el mateix lloc, pèro amb una atmosfera totalment diferent -neu, boira, fred- i així va ser, encara que la neu en gran quantitat només hi era al cim del Brocken.
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Per desplaçar-nos fins aquells paratges varem prendre un vol des de Barcelona amb destinació a l'aeroport Schönefeld de Berlin, i vam anar fins a Wernigerode amb un monovolum gran que vam omplir, perquè els components del viatge érem vuit persones. Aquest mateix vehicle ens serviria per combinar amb el tren els desplaçaments per la xarxa del Harz.
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Desprès de les obligades ascensions al cim del Brocken varem fer una visita guiada als tallers. També ens va entusiasmar especialment el recorregut per la branca del Selketalbanh amb la locomotora 99 5906-5 del tipus Mallet que no semblava estar en la millor forma, però que ens va oferir un gran repertori de fums i esbufecs que van fer feliços als meus companys de viatge i a mi també.

En el mes de marzo del 2009 se me ofreció la posibilidad de acompañar a un grupo de entusiastas del ferrocarril en un viaje a la región del Harz. Estos amigos organizaron este viaje en la sede del TREN DE PALAU, asociación que creó y mantiene una red de vía de 10 pulgadas en el Park del Hostal del Fum, situado en Palau-solità i Plegamans. Ellos ya habían hecho otro viaje al Harzer Schmalspur-Bahnen el año anterior y yo también, pero con la Asociació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona (ver post anterior). El motivo de repetir el destino era hacer la visita en invierno, ya que los viajes del año anterior los hicimos en verano. Queríamos, por tanto, encontrarnos con el mismo lugar, pero con una atmósfera totalmente diferente -nieve, niebla, frío- y así fue, aunque la nieve en gran cantidad sólo estaba en la cima del Brocken.

Para desplazarnos hasta aquellos parajes tomamos un vuelo desde Barcelona con destino al aeropuerto Schönefeld de Berlín, y fuimos hasta Wernigerode con un monovolumen grande que llenamos, porque los componentes del viaje éramos ocho personas. Este mismo vehículo nos serviría para combinar con el tren los desplazamientos por la red del Harz.

Después de las obligadas ascensiones a la cima del Brocken hicimos una visita guiada a los talleres. También nos entusiasmó especialmente el recorrido por el ramal del Selketalbanh con la locomotora 99 5906-5 del tipo Mallet que no parecía estar en la mejor forma, pero que nos ofreció un gran repertorio de humos y resoplidos que hicieron felices a mis compañeros de viaje y a mí también.
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VISITA AL HARZER SCHMALSPUR-BAHNEN - setembre 2008 A.A.F.C.B.

2009-09-07T05:59:00.008+02:00

Foto: Josep Coll

Al setembre del 2008 trenta Socis de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona van participar en un viatge a la regió alemanya del Harz per visitar la xarxa de ferrocarril de via mètrica que recorre - amb diferents branques- aquella zona. Per arribar fins aquell lloc varem prendre un vol des de Barcelona fins a Düsseldorf, i en tren de Düsseldorf a Wernigerode via Hannover. Wernigerode va ser el punt de partida de les diferents visites. Sempre amb els ferrocarrils del Harz. La primera sortida va ser la que ens va portar al cim del Brocken -la muntanya més alta del centre d'Alemanya amb poc més de 1100 metres- i els altres dies varem anar a Quedlinburg, Gernrode, Alexisbad,.....

El Harzer Schmalspur-Bahnen disposa de més de 20 locomotores a vapor - des de les petites de rodatge 0-3-0 fins a les més grans de rodatge 1-5-1, i també locomotores del tipus Mallet. Les que circulen habitualment per la xarxa són les potents 1-5-1. Sentir el seu só quan ataquen les diferents rampes, sobre tot les del cim del Brocken, fa plorar d'alegria. Aquesta xarxa es va començar a construir al 1896 i actualment les inversions que s'hi han destinat i el turisme han fet que les instal.lacions, la via i el material mòbil estiguin millor que mai.
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Pels que vulgueu visitar aquest ferrocarril es del tot recomanable que compreu un abonament de 1, 3 o 5 dies per poder anar amunt i avall sense límit. Es poden planificar tots els desplaçaments en funció de la graella d'horaris de circulacions. És, sens dubte, un lloc de pelegrinatge pels entusiastes dels trens moguts per vapor, perquè no haurem d'esperar per veure'n passar un en un viatge "especial", sinó que els veurem passar tot el dia amb els seus horaris regulats.

En septiembre de 2008 treinta Socios de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona participaron en un viaje a la región alemana del Harz para visitar la red de ferrocarril de vía métrica que recorre -con diferentes ramales- esa zona. Para llegar hasta este lugar tomamos un vuelo desde Barcelona hasta Düsseldorf, y en tren de Düsseldorf en Wernigerode vía Hannover. Wernigerode fue el punto de partida de las diferentes visitas. Siempre con los ferrocarriles del Harz. La primera salida fue la que nos llevó a la cima del Brocken -la montaña más alta del centro de Alemania con poco más de 1100 metros-y los otros días fuimos a Quedlinburg, Gernrode, Alexisbad ,.....

El Harzer Schmalspur-Bahnen dispone de más de 20 locomotoras a vapor, desde las pequeñas de rodaje 0-3-0 hasta las más grandes de rodaje 1-5-1, así como locomotoras del tipo Mallet. Las que circulan habitualmente por la red son las potentes 1-5-1. Escuchar su sonido cuando atacan las diferentes rampas, sobre todo las de la cima del Brocken, hace llorar de alegría. Esta red se empezó a construir en 1896 y actualmente las inversiones que se han destinado y el turismo han hecho que las instalaciones, la vía y el material móvil estén mejor que nunca.

Para los que queráis visitar este ferrocarril es del todo recomendable comprar un abono de 1, 3 o 5 días para poder ir arriba y abajo sin límite. Se pueden planificar todos los desplazamientos en función de la parrilla de horarios de circulaciones. Es, sin duda, un lugar de peregrinaje para los entusiastas de los trenes movidos por vapor, porque no tendremos que esperar para ver pasar uno en un viaje "especial", sino que los veremos pasar todo el día con sus horarios regulados.