28/9/09

ELS SPRAGUE-THOMSON DEL CINQUÈ REGIMENT DE VERSALLES 05-2009


Foto: Jordi Maymó


L'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona organitza cada any el que en diem "Viatge de Primavera". Aquest any 2009, el viatge va ser a Paris, i un dels dies dedicat a anar i tornar a Londres amb l'Eurostar. El 31 de maig vam visitar el 5è Regiment d'Enginyers de Versalles, a on hi tenen preservat un seguit de material ferroviari.

En companyia d'en Julian (un entusiasta de la Historia del transport a Paris), vam poder admirar i viatjar en el  tren que podeu veure a la foto i al video que hi ha més avall. Es tracta dels SPRAGUE-THOMSON que donaven servei al metro de Paris des del començament del segle passat. A les instal.lacions del mencionat Regiment hi ha un traçat d'uns 4 Km. en forma de "8" amb creuament a nivell, per on vam poder passejar-nos amb aquests venerables trens. El tren que vam poder veure circular estaba compost per un vagó de treball (el T-74) que duia un generador per suministrar corrent als motors (com podeu observar no hi ha tercer carril ni cap altre pressa de corrent a la via), el remolc Ab.284 i el cotxe motor M.268 originari de l'any 1934 i recuperat per l'associació ADEMAS l'any 1998.



La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona organiza cada año el que llamamos "Viaje de Primavera". Este año 2009, el viaje fue en París, y uno de los días dedicado a ir y volver a Londres con el Eurostar. El 31 de mayo visitamos el 5 º Regimiento de Ingenieros de Versalles, donde tienen preservado una serie de material ferroviario.
En compañía de Julian (un entusiasta de la Historia del transporte en París), pudimos admirar y viajar en el tren que podéis ver en la foto y el video que hay más abajo. Se trata de los SPRAGUE-THOMSON que daban servicio en el metro de Paris desde el comienzo del siglo pasado. En las instalaciones del mencionado Regimiento hay un trazado de unos 4 Km. en forma de "8" con cruce a nivel, por donde pudimos pasear con estos venerables trenes. El tren que pudimos ver circular estaba compuesto por un vagón de trabajo (el T-74) que llevaba un generador para suministrar corriente a los motores (como podéis observar no hay tercer carril ni ningún otro toma de corriente a la vía), el remolque Ab.284 y el coche motor M.268 originario del año 1934 y recuperado por la asociación ADEMAS el año 1998.



7/9/09

EL HARZER SCHMALSPUR-BAHNEN A L'HIVERN - març 2009

Foto: Josep Coll


Al mes de març del 2009 se'm va oferir la possibilitat d'acompanyar un grup d'entusiastes del ferrocarril en un viatge a la regió del Harz. Aquets amics varen organitzar aquest viatge a la seu del TREN DE PALAU, associació que va crear i que manté una xarxa de via de 10 polzades al Park de l'Hostal del Fum, situat a Palau-solità i Plegamans. Ells ja havien fet un altre viatge al Harzer Schmalspur-Bahnen l'any anterior i jo també, però amb l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona (veure post anterior). El motiu de repetir la destinació era fer la visita a l'hivern, ja que els viatges de l'any anterior els varem fer a l'estiu. Volíem, per tant, trobar-nos amb el mateix lloc, pèro amb una atmosfera totalment diferent -neu, boira, fred- i així va ser, encara que la neu en gran quantitat només hi era al cim del Brocken.
-
Per desplaçar-nos fins aquells paratges varem prendre un vol des de Barcelona amb destinació a l'aeroport Schönefeld de Berlin, i vam anar fins a Wernigerode amb un monovolum gran que vam omplir, perquè els components del viatge érem vuit persones. Aquest mateix vehicle ens serviria per combinar amb el tren els desplaçaments per la xarxa del Harz.
-
Desprès de les obligades ascensions al cim del Brocken varem fer una visita guiada als tallers. També ens va entusiasmar especialment el recorregut per la branca del Selketalbanh amb la locomotora 99 5906-5 del tipus Mallet que no semblava estar en la millor forma, però que ens va oferir un gran repertori de fums i esbufecs que van fer feliços als meus companys de viatge i a mi també.





En el mes de marzo del 2009 se me ofreció la posibilidad de acompañar a un grupo de entusiastas del ferrocarril en un viaje a la región del Harz. Estos amigos organizaron este viaje en la sede del TREN DE PALAU, asociación que creó y mantiene una red de vía de 10 pulgadas en el Park del Hostal del Fum, situado en Palau-solità i Plegamans. Ellos ya habían hecho otro viaje al Harzer Schmalspur-Bahnen el año anterior y yo también, pero con la Asociació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona (ver post anterior). El motivo de repetir el destino era hacer la visita en invierno, ya que los viajes del año anterior los hicimos en verano. Queríamos, por tanto, encontrarnos con el mismo lugar, pero con una atmósfera totalmente diferente -nieve, niebla, frío- y así fue, aunque la nieve en gran cantidad sólo estaba en la cima del Brocken.

Para desplazarnos hasta aquellos parajes tomamos un vuelo desde Barcelona con destino al aeropuerto Schönefeld de Berlín, y fuimos hasta Wernigerode con un monovolumen grande que llenamos, porque los componentes del viaje éramos ocho personas. Este mismo vehículo nos serviría para combinar con el tren los desplazamientos por la red del Harz.

Después de las obligadas ascensiones a la cima del Brocken hicimos una visita guiada a los talleres. También nos entusiasmó especialmente el recorrido por el ramal del Selketalbanh con la locomotora 99 5906-5 del tipo Mallet que no parecía estar en la mejor forma, pero que nos ofreció un gran repertorio de humos y resoplidos que hicieron felices a mis compañeros de viaje y a mí también.
.

VISITA AL HARZER SCHMALSPUR-BAHNEN - setembre 2008 A.A.F.C.B.

Foto: Josep Coll



Al setembre del 2008 trenta Socis de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona van participar en un viatge a la regió alemanya del Harz per visitar la xarxa de ferrocarril de via mètrica que recorre - amb diferents branques- aquella zona. Per arribar fins aquell lloc varem prendre un vol des de Barcelona fins a Düsseldorf, i en tren de Düsseldorf a Wernigerode via Hannover. Wernigerode va ser el punt de partida de les diferents visites. Sempre amb els ferrocarrils del Harz. La primera sortida va ser la que ens va portar al cim del Brocken -la muntanya més alta del centre d'Alemanya amb poc més de 1100 metres- i els altres dies varem anar a Quedlinburg, Gernrode, Alexisbad,.....

El Harzer Schmalspur-Bahnen disposa de més de 20 locomotores a vapor - des de les petites de rodatge 0-3-0 fins a les més grans de rodatge 1-5-1, i també locomotores del tipus Mallet. Les que circulen habitualment per la xarxa són les potents 1-5-1. Sentir el seu só quan ataquen les diferents rampes, sobre tot les del cim del Brocken, fa plorar d'alegria. Aquesta xarxa es va començar a construir al 1896 i actualment les inversions que s'hi han destinat i el turisme han fet que les instal.lacions, la via i el material mòbil estiguin millor que mai.
-
Pels que vulgueu visitar aquest ferrocarril es del tot recomanable que compreu un abonament de 1, 3 o 5 dies per poder anar amunt i avall sense límit. Es poden planificar tots els desplaçaments en funció de la graella d'horaris de circulacions. És, sens dubte, un lloc de pelegrinatge pels entusiastes dels trens moguts per vapor, perquè no haurem d'esperar per veure'n passar un en un viatge "especial", sinó que els veurem passar tot el dia amb els seus horaris regulats.







En septiembre de 2008 treinta Socios de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona participaron en un viaje a la región alemana del Harz para visitar la red de ferrocarril de vía métrica que recorre -con diferentes ramales- esa zona. Para llegar hasta este lugar tomamos un vuelo desde Barcelona hasta Düsseldorf, y en tren de Düsseldorf en Wernigerode vía Hannover. Wernigerode fue el punto de partida de las diferentes visitas. Siempre con los ferrocarriles del Harz. La primera salida fue la que nos llevó a la cima del Brocken -la montaña más alta del centro de Alemania con poco más de 1100 metros-y los otros días fuimos a Quedlinburg, Gernrode, Alexisbad ,.....

El Harzer Schmalspur-Bahnen dispone de más de 20 locomotoras a vapor, desde las pequeñas de rodaje 0-3-0 hasta las más grandes de rodaje 1-5-1, así como locomotoras del tipo Mallet. Las que circulan habitualmente por la red son las potentes 1-5-1. Escuchar su sonido cuando atacan las diferentes rampas, sobre todo las de la cima del Brocken, hace llorar de alegría. Esta red se empezó a construir en 1896 y actualmente las inversiones que se han destinado y el turismo han hecho que las instalaciones, la vía y el material móvil estén mejor que nunca.

Para los que queráis visitar este ferrocarril es del todo recomendable comprar un abono de 1, 3 o 5 días para poder ir arriba y abajo sin límite. Se pueden planificar todos los desplazamientos en función de la parrilla de horarios de circulaciones. Es, sin duda, un lugar de peregrinaje para los entusiastas de los trenes movidos por vapor, porque no tendremos que esperar para ver pasar uno en un viaje "especial", sino que los veremos pasar todo el día con sus horarios regulados.
.