Lleida Expo Tren

Els dies 26 i 27 de març, i per segon any consecutiu, es va celebrar a la ciutat de Lleida el Saló LLEIDA EXPO TREN . Es tracta d'una fira de tot allò que te relació amb l'afició al ferrocarril. Al recinte firal hi havia diferents expositors (especialistes en reproducció de vehicles, paisatges, edificis, instal.lacions) i també diferents estands d'entitats i associacions. Algunes d'aquestes associacions exposaven espectaculars maquetes de diferents escales i que per mitjà de trams  modulars assolien una gran superfície. Un servei d'autocars traslladava els visitants des de el recinte firal fins als tallers de l'Associació per a la Reconstrucció de Material Ferroviari (ARMF) a on es podien veure els diferents vehicles en procés de restauració així com els que ja estan en ordre de marxa i que circulaven per l'exterior demostrant el seu bon funcionament. El vídeo que acompanya aquest post no es un reportatge exhaustiu. Per tant no hi apareixen tots els expositors. Els podeu consultar a: EXPOSITORS

Los días 26 y 27 de marzo, y por segundo año consecutivo, se celebró en la ciudad de Lleida el Salón LLEIDA EXPO TREN. Se trata de una feria de todo lo que tiene relación con la afición al ferrocarril. En el recinto ferial había diferentes expositores (especialistas en reproducción de vehículos, paisajes, edificios, instalaciones) y también diferentes stands de entidades y asociaciones. Algunas de estas asociaciones exponían espectaculares maquetas de diferentes escalas, y mediante tramos modulares alcanzaban una gran superficie. Un servicio de autocares trasladaba los visitantes desde el recinto ferial hasta los talleres de la Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF) donde se podían ver los diferentes vehículos en proceso de restauración y los que ya están en orden de marcha y que circulaban por el exterior demostrando su buen funcionamiento. El vídeo que acompaña este post no es un reportaje exhaustivo. Por lo tanto no aparecen todos los expositores. Se pueden consultar en: EXPOSITORES.

De Barcelona a Ripoll amb la locomotora Escatron 2-4-2

El 27 d'octubre de l'any 1985 l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona va organitzar un viatge entre Barcelona i Ripoll del que guardem un bon record, tant els que vam tenir la sort de fer-lo, com la gent que es va aplegar a les estacions per les que va transcorre. I es que en aquella època ja era difícil veure una locomotora a vapor funcionant a bon rendiment. L'encarregada de traccionar el tren va ser la locomotora Escatron 2-4-2, que fins feia poc temps arrossegava trens de lignit des de les mines d'Andorra de Terol fins a la central tèrmica d'Escatron. Si el viatge d'anada va ser insòlit -per la composició del tren- encara ho va ser més el de tornada, en el qual es va acoblar al davant del convoi la locomotora elèctrica de la sèrie 281, de les destinades en origen a la línia de Ripoll a Puigcerdà.

El 27 de octubre del año 1985 la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona organizó un viaje entre Barcelona y Ripoll del que guardamos un buen recuerdo, tanto los que tuvimos la suerte de participar en el, como la gente que se reunió en las estaciones por las que transcurrió. Y es que en aquella época ya era difícil ver una locomotora a vapor funcionando a buen rendimiento. La encargada de remolcar el tren fue la locomotora Escatron 2-4-2, que hasta hacía poco tiempo arrastraba trenes de lignito desde las minas de Andorra de Teruel hasta la central térmica de Escatrón. Si el viaje de ida fue insólito -por la composición del tren- aún lo fue más el de vuelta, en el que se acopló al frente del convoy la locomotora eléctrica de la serie 281, de las destinadas en origen a la línea de Ripoll a Puigcerdà.

Dolderbahn

El mes de juny de l'any 2007, en un viatge a Suïssa, vam tenir ocasió de trobar-nos amb el "Dolderbahn". Un curiós funicular, que en realitat és un cremallera. Uneix les estacions de Römerhof i Sportanlagen Dolder,  a la ciutat de Zuric, salvant un desnivell de 150 metres en un trajecte de 1,3 km., en via de 1000 mm. Peró la sorpresa, per nosaltres, va ser veure que per apartar el vehicle descendent s'utilitza un desviament que consisteix en un mecanisme que flexiona els rails d'una via a l'altre.

En Junio del año 2007, en un viaje a Suiza, tuvimos ocasión de encontrarnos con el "Dolderbahn". Un curioso funicular, que en realidad es un cremallera. Une las estaciones de Römerhof y Sportanlagen Dolder, en la ciudad de Zurich, salvando un desnivel de 150 metros en un trayecto de 1,3 km., en vía de 1000 mm. Pero la sorpresa, para nosotros, fue ver que para apartar el vehículo descendente se utiliza un desvío que consiste en un mecanismo que flexiona los raíles de una vía a la otra.

La locomotora Berga nº 31

És temps de nostàlgia. És hora de recordar antics viatges. Per exemple els que es feien entre els anys 1984 i 1985 amb la locomotora Berga nº 31. Fabricada l'any 1902 i destinada al Ferrocarril Econòmic de Manresa a Berga, va ser adquirida per l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona l'any 1978, encara que actualment no està en ordre de marxa. Un dels trajectes que es cobrien habitualment era el de Martorell a Monistrol de Montserrat, i d'aquest tram són les imatges del vídeo que podeu veure més avall.

Es tiempo de nostalgia. Es hora de recordar antiguos viajes. Por ejemplo los que se hacían entre los años 1984 y 1985 con la locomotora Berga n º 31. Fabricada en 1902 y destinada al Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, fue adquirida por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona en 1978, aunque actualmente no está en orden de marcha. Uno de los trayectos que se cubrían habitualmente era el de Martorell a Monistrol de Montserrat, y de este tramo son las imágenes del vídeo que podéis ver más abajo.

-

Visita de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona a l'Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari Industrial de Mora la Nova

El 14 de novembre de 2010 l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona va organitzar una visita a l'Associació per la Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial de Mora la Nova (A.P.P.F.I.). Aquesta Associació, que s'ha constituït en Fundació junt amb altres entitats, ha iniciat amb gran entusiasme i eficàcia un projecte per a la creació d'un important centre pel coneixement de la Història del Ferrocarril del nostre país. Han aprofitat antigues dependències que formaven part de les instal.lacions de l'estació ferroviària de Mora la Nova, que està estratègicament situada entre Barcelona i Saragossa de la línia Barcelona-Madrid. Ja han finalitzat la restauració de la torre d'enclavament, convertint la planta baixa en centre d'acollida als visitants. A més hi han encabit diferents elements, com per exemple comandaments d'agulles i senyals. La segona planta s'ha destinat a l,'exposició de divers material usat en el dia a dia de l'activitat ferroviària. I a la tercera planta han recuperat un gran moble d'enclavaments envoltat d'unes vidrieres que permeten veure l'extensa explanació de l'estació de Mora la Nova. Han reconstruït el pont giratori, el qual amb el pas del temps s'havia convertit en un immens forat ple de runa. En quan al material rodant que tenen actualment, el podeu consultar a la pàgina web: http://www.appfi.net/. I com a projecte de futur hi ha la determinació de poder fer circular un tren turístic que permetrà visitar diversos llocs de la zona i de comarques veïnes. També tenen decidida la construcció d'un edifici de rotonda junt al pont giratori per guardar locomotores. Els aficionats al ferrocarril quan ens trobem amb gent com la d'aquesta Associació veiem renéixer dins nostre l'esperança de que moltes coses no es deixaran perdre. I no em puc estar de dir que per una simbòlica quota (o d'import superior a voluntat) es pot ser un soci més d'aquesta entitat. 

El 14 de noviembre de 2010 la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona organizó una visita a la Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario e Industrial de Mora la Nova (APPFI). Esta Asociación, que se ha constituido en Fundación junto con otras entidades, ha iniciado con gran entusiasmo y eficacia un proyecto para la creación de un importante centro para el conocimiento de la Historia del Ferrocarril de nuestro país. Han aprovechado antiguas dependencias que formaban parte de las instalaciones de la estación ferroviaria de Mora la Nova, que está estratégicamente situada entre Barcelona y Zaragoza de la línea Barcelona-Madrid. Ya han finalizado la restauración de la torre de enclavamiento, convirtiendo la planta baja en centro de acogida a los visitantes. Además han instalado diferentes elementos, como por ejemplo palancas de agujas y señales. La segunda planta se ha destinado a la exposición de diverso material de uso en el día a día de la actividad ferroviaria. Y en la tercera planta han recuperado un gran mueble de enclavamiento rodeado de unas vidrieras que permiten ver la extensa explanación de la estación de Mora la Nova. Han reconstruido el puente giratorio, el cual con el paso del tiempo se había convertido en un inmenso cráter lleno de escombros. En cuanto al material rodante que tienen actualmente, se puede consultar en la página web: http://www.appfi.net/. Y como proyecto de futuro está la determinación de poder hacer circular un tren turístico que permitirá visitar varios lugares de la zona y de comarcas vecinas. También tienen decidida la construcción de un edificio de rotonda junto al puente giratorio para guardar locomotoras. Los aficionados al ferrocarril, cuando nos encontramos con gente como la de esta Asociación vemos renacer en nuestro interior la esperanza de que muchas cosas se salvaran de la piqueta i el soplete. Y no puedo dejar de decir que por una simbólica cuota (o de importe superior a voluntad) se puede ser un socio más de esta entidad.

-

-

De Tirano a Zuric amb Swiss Classic Train

El 19 de setembre, per tancar les celebracions del Centenari de la línia del Ferrocarril del Bernina, la companyia dels Ferrocarrils Rètics va organitzar la tornada a Zuric del grup participant, posant com a mitjà de transport un tren molt especial, compost per cotxes de la Swiss Classic Train. La tracció d'aquest tren va tenir dues parts. La primera, de Tirano a Chiasso, va anar a càrrec d'una doble tracció de les locomotores italianes E 626.225 i E 626.443. Del segon tram, de Chiasso a Zuric, se'n va encarregar la locomotora suïssa (també de la Swiss Classic Train) Ae 4/7 10997. Tot i l'antiguitat d'aquests vehicles, es pot apreciar al vídeo l'impecable estat de conservació, així com la considerable velocitat i suavitat de marxa demostrada.

El 19 de septiembre, para cerrar las celebraciones del Centenario de la línea del Ferrocarril del Bernina, la compañía de los Ferrocarriles Réticos organizó el regreso a Zúrich del grupo participante, poniendo como medio de transporte un tren muy especial, compuesto por coches de la Swiss Classic Train. La tracción de este tren tuvo dos partes. La primera, de Tirano a Chiasso, corrió a cargo de una doble tracción de las locomotoras italianas E 626.225 y E 626.443. Del segundo tramo, de Chiasso a Zúrich, se encargó la locomotora suiza (también de la Swiss Classic Train) Ae 4 / 7 10.997. A pesar de la antigüedad de estos vehículos, se puede apreciar en el vídeo el impecable estado de conservación, así como la considerable velocidad y suavidad de marcha demostrada.

Escuchar

Leer fonéticamente

--

Celebracions dels 100 anys de la línia ferroviària del Bernina

---------------

Automotor ABe4 30

Locomotora Ge4/4 182

120 persones (20 de les quals érem membres de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona) vam participar a les celebracions per commemorar els 100 anys de la inauguració de la línia ferroviària del Bernina. Aquests actes, organitzats per la companyia dels Ferrocarrils Rètics i anomenats "100 Hores del Berninabahn", van transcòrrer durant els dies 16, 17, 18 i 19 de setembre de 2010. Aquesta línia -declarada Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO- va ser inaugurada l'any 1910 i amb 60 Km. de recorregut uneix les poblacions de Sant Moritz i Tirano. Cap a la meitat del recorregut passa pel punt més elevat a l 'estació de Ospizio Bernina (2253 metres). Entre aquesta estació i la de Poschiavo salva un desnivell de 1200 metres en uns 20 Km., amb revolts de fins a només 45 metres de radi i alguns pendents del 7%. I tot això sense recórrer a altres mitjans que no siguin la tracció per adherència (sense ajut de cremallera). Els dos vídeos que acompanyen aquest post van ser enregistrats el dia 17 de setembre. Al matí vam viatjar des de Le Prese fins a Pontresina amb els automotors ABe4 30 i 34 (els grocs) i dos cotxes remolcats. A la tarda el viatge va ser a la inversa, però fins a Tirano. En aquest recorregut ens va remolcar la locomotora cocodril Ge 4/4 182 i vam poder gaudir a ritme de passeig del pas per l'emblemàtic viaducte circular o de cargol de Brusio, ja a prop de Tirano.

120 personas (20 de las cuales éramos miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona) participamos en las celebraciones para conmemorar los 100 años de la inauguración de la línea ferroviaria del Bernina. Estos actos, organizados por la compañía de los Ferrocarriles  Réticos y llamados "100 Horas del Berninabahn", se celebraron durante los días 16, 17, 18 y 19 de septiembre de 2010. Esta línea -declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO- fue inaugurada en el año 1910 y con 60 Km. de recorrido une las poblaciones de Sant Moritz y Tirano.  En la mitad del recorrido pasa por el punto más elevado en la estación de Ospizio Bernina (2.253 metros). Entre esta estación y la de Poschiavo salva un desnivel de 1200 metros en unos 20 Km., con curvas de hasta sólo 45 metros de radio y algunas rampas del 7%. Y todo ello sin recurrir a otros medios que no sean la tracción por adherencia (sin ayuda de cremallera). Los dos vídeos que acompañan este post fueron registrados el día 17 de septiembre. Por la mañana viajamos desde Le Prese hasta Pontresina con los automotores ABe4 30 y 34 (los amarillos) y dos coches remolcados. Por la tarde el viaje fue a la inversa pero hasta Tirano. En este recorrido nos remolcó la locomotora cocodrilo Ge 4/4 182 y pudimos disfrutar a ritmo de paseo del paso por el emblemático viaducto circular o de tornillo de Brusio, ya cerca de Tirano.

-------

-----------------------